Korábban a légiforgalmi irányítók a

Korábban a légiforgalmi irányítók a gépekkel kapcsolatos legfontosabb adatokat (pl. járatszám, repülési magasság) papíron tartották nyilván, ez a módszer azonban amellett hogy rendkívül megterhelő volt, magában hordozta a hibázások lehetőségét is. Ennek kiküszöbölésére a légiforgalmi irányításban is megjelent az informatika, kezdetben kimondottan erre a célra készült berendezések képében, majd amikor a 90-es években a számítógépek teljesítménye látványosan nőni kezdett, a célhardvereket felváltották az egyedi igények szerint módosítható, fejleszthető szoftverek.

Magyarországon a 90-es évek közepén kezdődött meg az átállás előkészítése a korábban használt olasz célberendezésekről egy modern infrastruktúrára, amely már kereskedelmi forgalomban bárki által megvásárolható számítógépeken alapult. Erre egyfelől azért volt szükség, mert a régi berendezések lecserélése időszerűvé vált, másrészt a magyar légtér forgalma hirtelen besűrűsödött, és ezt kezelni kellett. A turizmus megélénkült, a repülés egyre többek számára vált elérhető, megfizethető közlekedési móddá, emellett a régión csak átrepülő forgalom elkerülte a háború sújtotta délszláv területeket, s zömmel Magyarországra zúdult.

A hazai légtér ún. medium density, azaz közepes sűrűségű vagy forgalmú, de csúcsidőben naponta így is 2-3 ezer járat érinti, egyszerre akár 80-100 gép is lehet a levegőben, ezeket úgy kell irányítani, hogy biztonságosan és gazdaságosan elérjék a céljukat. A légifolyosók megszűnése óta a járatok közvetlenül repülhetnek céljuk felé, ez azonban nagyobb kihívássá teszi a biztonságos elkülönítésüket is. A gépek azonos magasságon nem kerülhetnek egymáshoz 5 mérföldnél közelebb, függőleges irányban pedig legalább 300 méteres távolságot kell tartaniuk, ez az ún. elkülönítési távolság. Ha a repülőgépek ("légijárművek") ennél közelebb kerülnek egymáshoz, az már szaknyelven repülőeseménynek számít, vagyis veszélyhelyzetként kell kezelni, s utólag még akkor is kivizsgálás és felelősségre vonás követi, ha végül nem történt semmi.

Magyar Automated and Integrated Air Traffic System

A légiforgalmi irányítók munkájának támogatását szolgáló szoftver szállításáról a 90-es évek derekán a HungaroControl ( akkor még LRI, Légiforgalmi és Repülőtéri Igazgatóság) egy nemzetközi, német-francia-angol konzorciummal kötött szerződést, ezzel megkezdődött a ma is használt MATIAS (Magyar Automated and Integrated Air Traffic System) fejlesztése. A szoftver alapját a francia Thales Air Systems EuroCat 2000E programja adja, azonban ezt a kezdetektől fogva a magyar igényekre szabták s az 1999 decemberében éles üzemben működő rendszert folyamatosan frissítik, új képességekkel ruházzák fel.

結果 (日本語) 1:

以前は、航空交通管制装置 (フライト ナンバー、フライト レベル) に関する重要な情報は、紙に記録された、このメソッドは、しかし、さらに非常にストレスだった無責任なミス。これは空気を排除するために、トラフィック管理は情報技術、機器の形でこの目的のためは、最初に出版され、célhardvereket が特定のニーズによって置き換えられましたとき 1990 年代にコンピューターのパフォーマンスは見事に成長し始めた、ソフトウェアを開発、変更することができます。1990 年代半ばにハンガリーで誰でも購入することができますコンピューター市場上にある近代的なインフラストラクチャ以前使用していたイタリアの célberendezésekről への移行を準備を始めた。これが必要な一方で明白になったため、古い機器を交換、その一方で、ハンガリー空域トラフィック突然肥厚しており、私はそれを処理していた。観光が取り上げている、飛行のための他のものの間でますますアクセス可能な手頃な価格となっています、唯一交通区域のトランジット輸送の到着地域エスケープ苦しんでいる戦争で引き裂かれた旧ユーゴスラビアとハンガリーも。国内空域。中密度、中密度またはボリューム、つまりピーク時を 80-100 機に影響を受けるので 2-3 1000 便が空気にすることができます、彼らは安全にかつ低コストで、彼らの目的を達成するために向けられる必要がありますが。以来、便のモデリングの解散は、自分たちの目標に直接飛ぶが、ただし、それそれらをよりセキュアになります。マシンは互いに近い 5 マイルで同じにはならず、少なくとも 300 m の垂直距離は、それを尊重しなければなりません。分離距離。航空機 (「航空機」) が近い場合、それは技術的に repülőeseménynek、すなわち veszélyhelyzetként と見なされなく、最終的に何事も続けてチェック アップと責任、後知恵のように扱う必要があります。ハンガリーは自動化されており、航空交通システムを統合Erf (LRI、航空交通、空港管理委員会) の輸送、1990 年代半ばにソフトウェアの作業をサポートする航空交通管制官は国際、英語-ドイツ語-フランス語のコンソーシアム、契約はまだマティアス (ハンガリーの自動化および統合管制システム) を使用します。ソフトウェア、フランス語タレス EuroCat 空気システム プログラムに基づいて、ただし、2000E 鋭い演算子オペレーティング システムにより 1999 年 12 月にハンガリーの要求の初めには常に新しい機能と更新します。

結果 (日本語) 2:

以前は、機械上で最も重要なデータ（例えば。フライト数、標高）航空交通管制を紙に記録したが、この方法以外にも、エラーの可能性を暗示、非常にストレスでした。航空管制の仕事は、情報技術に登場したように、最初は特にこの目的の機器の装いのために設計されており、90年代には、コンピュータの電源が劇的に増加し始めたときcélhardvereketは、カスタム修飾され、アップグレードされたソフトウェアを置き換える。ハンガリーでは、90 これは、以前にすでに商業誰ベースのコンピュータによって購入された近代的なインフラを、使用イタリアcélberendezésekrőlの準備のために、遷移の途中年に始まりました。それは、ハンガリーの航空交通が突然肥厚一方で、古い機器の交換時期で、取り組まなければならなかったので、一方では、それが必要でした。私たちの地域を通過するトラフィックのみが南スラヴの戦争で荒廃した地域を脱出し、主にハンガリーを注ぎながら。観光は、利用可能と手頃な価格の輸送モードになるために増加したアクセスの飛行を拾った、いわゆる国内空域を。ですが、このような2から3000便としてピーク時日は同時に、影響を受けることになります中密度、中密度またはトラフィックがアップ空気中に80〜100機にすることができ、彼らが安全かつ効率的に目標を達成するために配向されるべきです。以来空気回廊便の停止は、その宛先に直接飛ぶが、それはより困難な分離が安全ですすることができます。マシンは縦に、少なくとも300メートルの距離を保つ必要があります近いお互いに5マイルの同じ高さではないかもしれないが、それが知られているであろう。分離距離。航空機（「航空機」）はお互いにさらに近く、それは専門用語の事件がカウントの場合は、その緊急事態のように扱われるべきであり、最終的には何も起こらない場合は、後であっても調査し、弾劾が続いた。ハンガリーの自動化および統合された航空交通システム、航空交通のためのソフトウェアは、それが始まっている国際、独仏英コンソーシアムが契約を締結している90年代半ばHungaroControl（当時LRI、航空管制や空港管理）に交通のコントローラの動作をサポートするために使用される今日MATIAS（ハンガリー自動と統合された航空交通System）の開発。ソフトウェアは、それが1999年12月に課せられたハンガリーの要求の開始、およびオペレーティングシステムは常にライブ操作を更新しているので、力を与えることが、維持フランスのタレスエアシステムEUROCOM 2000に基づいています。

結果 (日本語) 3:

コールbbanαlégiforgalmi irαnyítók gépekkel kapcsolatos legfontosabb adatokat（pl j ratszααm、レパートリーülési magassαg）パップíロンtartott nyilvαnαk、módszer azonban amellettホギrendkívül megterhelőボルトαは、雑誌の禁止hordozta hibαzαsok lehetőségétである。ennek kiküszööéb l séreégiforgalmi ir ny tααísban megjelent az informatika l、kezdetben kimondottan≫célra készült berendezések képéベンmajd amikor 90 esévekben szαmítógépek teljesítméナイlααnテレビnyosanőni kezdett、célhardvereket felvααk ltott az egyedi igények szerint mó持参金íをó、fejleszthetőszoftverek。magyarorszα権90 k esé巨大özepén kezdőd tt azömegαααs t llエルőkészítése bban haszn korααcélt olasz lberendezésekről egy現代infrastruktúrαはraamely mαr kereskedelmi forgalomban b rkiααααltal megv s rolhatószαmítógépeken alapult。≫egyfelől azértボルトのszükség、マルシオ・régi berendezések lecserélése időszerűvévαmα（sré(＃マジャール人légtér forgalma hirtelen besűr s dűöött、és ezt kezelni kellett。メグは、turizmusélénkült、レパートリーül s téegyreöbbek szαmαvαはra ltエルérhető、megfizethetőközlekedési móddα、emellett régióαn csak trepülőforgalom elkerülte borúhαsújtotta délszlαv 3ületeket、öネッカーヴェストハイムmagyarorszαz zúgra成人します。hazai l a régtéú媒体密度n、k zepes s azazöűrűségűvagy forgalmú（csúcsidőベンnapontaígy 2 - 3エゼルjαはラットérinti、egyszerre akαは80〜100 g r a p lehetélevegőベン、ezeketúgyケルirαnyí谷、ホギbiztonsαégazdasαs五三五三・エルérjék céljukat。légifolyosók megszűnéseóta j ratok kαözvetlenülレパートリーülhetnek céljuk felé、ez azonban nagyobbキーíssαvα、αteszi biztons gosヘラジカülöíén t süケット。gépek azonos magassα権nem kerülhetnek shoz egymα5 mérföですél közelebb、függő法律irαpedig bb nyban法的α300 méteres tααtartaniuk volsケル、ez azúnヘラジカülönítési tααgの巻haの代表ülőgépek（「légijαの巨大なrmű）ennél közelebb kerülnek shoz egymα、αr m szaknyelvenレパートリーülőeseménynek szαmít、vagyis veszélyhelyzetkéntケルkezelni、utóラグmég akkor kivizsgαlαsés felelősségreフォンαs k vetiö、vはég l tünemörtént semmi。マジャール人の自動化と統合した航空交通システムですlégiforgalmi irαnyítókムンクαααj _ t mogatαααs t szolg lószoftver sz llítαααl s ró90 esの巨大なéリクαn（m hungarocontrol akkor lriég légiforgalmiésレパートリーülőté里igazgatósαg）このnemzetközi、éフランチアアンゴルkonzorciummal k < tt /ötöszerződé聖に会ったn、ezzel megkezdődöttはma hasznαltマティアス（マジャール語の自動化と統合した航空交通システム）fejlesztése。は、alapj szoftverαtのフランチアタレス空気システムeurocat 2000 programja adja、azonban ezt、kezdetektől fogvaマジャール人ényekre szabt igαk s az 1999年12月にéベンéレスüzemben működőrendszert folyamatosan frissítikúj、képességekkel ruhααk zz fel。