Az Enhanced Mode S radar lényegében

Az Enhanced Mode S radar lényegében egy adatkapcsolatot épít fel a repülőgéppel, amelyen keresztül a gép közli a pilóta által megadott magasságot és sebességet, az emelkedés vagy süllyedés mértékét, valamint hogy az összeütközést elkerülő berendezés rögzített-e eseményt. Ezzel kiküszöbölhető a fenti hiba, vagyis amennyiben a pilóta eltér az irányító által megadott magasságtól, sebességtől vagy iránytól, azt az irányító rögtön észleli. A MATIAS a világon egyedülállóként ezeket az adatokat is képes a repülőgépek címkéjén megjeleníteni.

A jövő

Az irányítók munkáját támogató rendszerek a jövőben több területen fejlődnek majd várhatóan. Az egyik fejlesztési irány a hangalapú kommunikáció csökkentését célozza, a CPDLC (Controller-Pilot Data Link Communications) bevezetése után az irányítók nem rádión, élőszóban adnak majd utasításokat a pilótáknak, hanem adatkapcsolaton keresztül. Ilyen rendszer már működik Ausztráliában és az Atlanti Óceán felett, Európában pedig legkésőbb 2015-ben kötelező lesz a használata.

A hatékonyabb forgalomirányítást célozza a szintén uniós SWIM-SUIT (Systemwide Information Management Supported by Innovative Technologies) Concept, amely a légiforgalom irányításához kapcsolódó rendszerek szabványos interfészeinek kialakítását célozza, az erre épülő CDM (Collaboratíve Decision Making) pedig a repülésben érintett szereplők (légitársaságok, repülőterek és légiforgalmi irányítók) közötti hatékonyabb információcserét. A MATIAS egyébként ilyenre már most is képes, a ferihegyi repülőtéri rendszerrel például megosztja a gépek várható érkezésének idejét, onnan pedig ki tudja olvasni hogy az adott járatnak melyik állóhelyet jelölte ki a reptér, s ezt az irányító előre közölheti a pilótával.

A jövőbeli fejlesztések között szerepel, hogy az elkülönítési felelősséget – bizonyos feltételek teljesülése esetén- az irányítók átruházhassák a pilótákra. Mivel fedélzeti berendezéseik révén maguk a repülőgépek is teljes képet kaphatnak a légtér előttük álló részéről, ezért egyszerű esetekben, nem zsúfolt légtérben akár a pilótára is rá lehet bízni az elkülönítés fenntartását, nem szükséges az irányító folyamatos "kézi vezérlése".

結果 (日本語) 1:

モード S の強化されたレーダーは、本質的に、機械に指示高さと速度、機器との干渉を避けるために、上昇または下降、同様の率で指定されたドライバーは、このイベントを記録面でのデータ接続です。これは上記のエラーを排除、つまり、パイロットの管理、方向、速度や高度で指定と異なる場合、コマンドはすぐにそれ検出し。ラベルにこの情報をホストする世界のマティアスは、航空機を表示できます。未来コント ローラーのサポート システムは、いくつかの分野での開発と、将来的に予想されます。音声通信の発展方向の一つは、ラジオ、電話指示、パイロットもデータ接続を介してではなく、コント ローラーの導入後 CPDLC (コント ローラー パイロット間データリンク通信) を低減を目指します。このようなシステムはオーストラリアでそして、大西洋上の操作でされている、ヨーロッパを 2015 年以降を使用する必要があります。EU のより効率的な管理を目指しても水着 (システム全体の情報管理によってサポートされて革新的な技術) 概念 (Collaboratíve 意思) CDM の目的で行くに航空交通の管理に関連する規格であるが航空関係者 (航空会社、空港や航空交通管制官) の情報をより効率的に交換。キャンペーンが既にそうでなければマティアスができる、たとえば、マシンのフェリヘジ空港システムの株式予想の着陸の時間、そこから読むことができますが、指定された空港、前もって管理のパイロットで立っているエリアを飛行。今後の展開には、コント ローラーにある特定の条件、デリゲートのパイロットのための責任の分離が含まれます。以来、車載機器から航空機も先の空域の完全な画像を得ることができます、したがって、単純なケースじゃないそれは維持するために信頼できるパイロットまで混雑した空域の分離に連続コント ローラー「手動制御」は不要します。

結果 (日本語) 2:

拡張モードS二次監視レーダは、本質的に機械がパイロットの高さと速度、上昇または下降の速度によって入力された通信する平面へのデータ接続を構築して、衝突回避装置は、イベントに固定されています。これは、パイロットが管理、方向や速度によって指定された高さと異なる場合、すなわち、それはすぐにコントローラを検出し、上記のエラーを排除します。それは航空機のラベルに、この情報を表示することが可能であるとして。世界でもユニークなMATIAS未来がされているであろう将来の管理職の仕事をサポートするには、より複雑なシステムは、おそらく進化していきます。音声通信を削減することを目的とした開発の方向の一つは、CPDLC（コントローラパイロットデータリンクコミュニケーションズ）、無線で非コントローラの導入後、口の中の言葉は、パイロットに指示を与えるが、データ接続します。このようなシステムは、オーストラリアの上の場所に既にあり、大西洋、ヨーロッパ、および2015は使用することが遅くとも義務よりません。システムのための航空管制に関連する規格であり、仲間のEUスイムスーツ（システム全体の情報管理は、革新的なテクノロジーによってサポートされている）の概念、を目的とした、より効率的なトラフィック管理航空利害関係者（航空会社、空港、航空交通管制）の情報交換の間のCDM上に構築されたインタフェースの開発、（共同意思決定）と効果的な協力を目指しました。MATIASは、そうでなければ、例えば、フェリヘジ空港システムは、マシンの時間の到着予定を既にできるのが望ましい分割され、その後、空港で指定されると、このコマンドはパイロットに事前に伝達することができる利用可能なスペース、特定の飛行を読むことができるように。将来の発展の中でこれは、分離の責任と述べた-特定の条件コントローラが完了すると、パイロットを転送します。それだけで航空機搭載機器が先に空域の一部の全体像を得ることができたようなので、単純な場合は、それが信頼できる分離を維持するために、パイロットに空域を混雑していない、それは連続的な「手動制御」コマンドを必要としません。

結果 (日本語) 3:

回az強化モードs lényegéベンegy adatkapcsolatotépít felレパートリーülőgéppel、amelyen keresztül gép közli pilótaαltal megadott magassαsを得ましたésebessé、az emelkedés vagy süllyedés mértékét、valamintホギazösszeütközé聖elkerülőberendezérögzített-e esemé。ezzel kiküszöb、ölhetőfentiヒバ、vagyis amennyiben pilóta eltér az irαnyítóααltal megadott magass gtólsebességtől vagy irαnytól、azt az irαny t ríóögtönészleli。は、マティアス権egyedüll lαóként ezeket az adatokat képesレパートリーülőgépek címkéjén megjeleníあじあ号は、vilα。jöですvőaz irαnyítókムンクααt t . jαmogatórendszerek jövőベンtöbb területen fejlődnek majd vαóばかり。az egyik fejlesztési irαhangalap nyúkommunikαciócsökkentését céロッツ、は、管制（コントローラパイロットデータリンク通信）bevezetéseユトαnαíaz ir ny tók nem rαédión、lőszó禁止adnak majd utas tαísokat pilótαknak、hanem adatkapcsolaton keresztü.）ilyen rendszer mαr működik ausztrααs li禁止éazアトランティスÓceαn felett európαpedig禁止legkésőbb 2015年のベンケーötelezőleszは、hasznαはムリ。帽子をékonyabb forgalomir ny tααí聖céロッツは、szinténユニós swim-suit（革新的な技術に支えられてシステム全体の情報管理）のコンセプトは、amely légiforgalom irαnyítαsαkapcsol hozódórendszerek szabvαinterféニオszeinek kialakítαsαt céロッツ、az≫üép lőcdm（両社間のíve意思決定）pedig代表ülésbenérintett szereplők（légit rsasαα、レパートリーülőソリハシés légiforgalmi irαíóny t k közötti帽子ékonyabb ciを知らせるαócserétマティアスegyébként ilyenreほとんどépes mαk、l ferihegyiレパートリーüőté里rendszerrel példαウルmegosztja gépek vαóばかりérkezésé山間idejét、onnan pedig記tudja olvasniホギaz adott jααratnak melyik llóhelyetあほölte記、第ér、s ezt az irαnyítóエルőre köz lheti pilöóval tα2 jövőベリfejlesztések k z < tt /ööszerepel、ホギazヘラジカülönítési felelőssé）-感じ得bizonyosételek teljesülése eseténαíaz ir ny tókαααk truh zhass pilótαkra。mivel供給élzeti berendezéセイッén r véグアニレートキナーゼドメイン代表ülőgépek teljes kéペットkaphatnak légtérエルőttükαllórészéről、ért egyszerűesetekben、nem zsúfolt légtérben akαr tαピルóra rαlehet bízni azヘラジカülöíén t s fenntartαsαtnem szükséges az irαnyítófolyamatos kézi vezérlése」。