81–717.1/714.1 SzerkesztésA 81–717/

81–717.1/714.1 Szerkesztés
A 81–717/714 típus tesztjei 1967–1977 között zajlottak, ezt követően döntöttek a sorozatgyártásról. Az új típus iránt érdeklődött a prágai metró, mely az 1978-ban megnyitott új vonalán akarta használni ezeket a járműveket. Ezért 1977-ben a Mityiscsi Gépgyárban (MMZ) kidolgozták a prágai metró számára a 81–717.1/714.1 típusváltozatot. A vezérkocsik a 81–717.1, a közbülső kocsik a 81–714.1 típusjelzést kapták. A kettő között gyakorlatilag az a különbség, hogy a 81-714-es típusban nincsen vezetőfülke. A Csehszlovákia által megrendelt 68 darab kocsit 1978 közepére készítették el, az MMZ csak ezt követően kezdte el a Moszkvai metrónak szánt kocsik sorozatgyártását. Csehszlovákia később még rendelt ebből a típusból, így a Prágai metró számára összesen 204 darab 81–717.1 és 303 darab 81–714.1 kocsi készült.

A cseh kocsikat 1996. és 2011. között korszerűsítették, ekkor a kocsik új pályaszámokat is kaptak, és a típusjelzésüket 81-71M-re változtatták. Az 1990-es évek végétől, a 2000-es évek elejétől elkezdték a folyamatos kivonásukat. 2005-re kivonták a forgalomból a 2102, a 2107, 2133, 2325 és a 2490-es pályaszámú kocsikat. A 2129-es pályaszámú vezérlőkocsit pedig átadták a Škoda Plzeň vállalatnak, mely kísérleti járműnek használta. A 2148-as pályaszámú kocsin pedig a Siemens egy IGBT-tranzisztrokkal ellátott kísérleti járművet épített. A 2213-as pályaszámú kocsi múzeum-jármű lett.

A típus eredeti példányait 2009. július 2-án végleg kivonták a forgalomból a prágai metrón. A már korábban múzeumi célra kijelölt 2213-as kocsiból, valamint a 2159, 2429, 2637, 2504 és a 2374-es pályaszámú kocsikból múzeum-szerelvényt állítottak össze, melyet üzemképes állapotban megőriznek és különleges alkalmakkor üzemeltetik.

81–717.2/714.2 Szerkesztés
A típus 81–717.2/714.2-es változatát a budapesti metró számára alakították ki. A járművet kisebb nyomtávúra építették át. Külső megjelenésében a homlokfal kialakításában különbözik a többi változattól. A magyar vezérkocsikon kezdetben csak két fényszóró kapott helyet (mint az Ev típusnál), a később gyártottakra pedig két-két fényszórót szereltek. A kocsikat 1979-től kezdték el szállítani a budapesti metrónak. Magyarország 1988-ban további 30 kocsit rendelt a típusból, ezek közül 10 darab vezérkocsi volt, 20 darab közbülső kocsi. Budapestre összesen 63 darab 81–717.2 vezérkocsi és 123 darab 81–714.2 közbülső kocsi került. Utóbbiból egy darabot selejteztek. A BKV üzemeltet továbbá négy darab modernizált 81–717.2M és hat darab 81–714.2M típusú kocsit, ezek 1998-as gyártmányúak és az orosz államadósság fejében érkeztek az országba. A Budapesten használt 81–717/714-es kocsik oldalán egy fehér, piros és sárga lámpából álló sor kapott helyet. A világító piros lámpa motorhibát vagy vezérlőáramköri hibát, a sárga lámpa nyomás alatt lévő fékhengert, a fehér lámpa nyitott ajtót jelez.

結果 (日本語) 1:

81-714.1 717.1/編集生産を決定し、1967年-1977 年間 81-717/714 モデルをテストします。プラハ地下鉄は、1978 年にオープン、新しいモデルに興味がある新しい行は、これらの車を使用したいです。そのため、1977 年に Gépgyárban (MMZ) 開発されたプラハ地下鉄の他の 81-717.1/714.1。Vezérkocsik、81、中間車 717.1 81-714.1 ラベル。2 つの違いは、実質的にない 81-714 の運転台型があるということです。1978 年半ばでチェコスロバキア委嘱 68 作品が描かれ、MMZ は、モスクワの地下鉄車両用シリアルの生産を開始しました。81-81 のプラハの地下鉄部分のための 204 の合計と 303 作品 717.1 714.1 自動のでチェコスロバキアは後にこれを注文しました。1996 年にチェコの車。2011 年。、近代化の中で車を受け取った新しい 9 トロリーバスと típusjelzésüket - 81-71 M 日時。1990 年代末から 2000 年代初頭から着実な撤退を始めた。彼女は撤退 2107、2102、2005 年に市場から 2133、2490年-2325年、電気自動車。トロリーバスは、Škoda 実験車両を使用ピルゼン会社率いる 2129年です。電気自動車は、2148年シーメンス IGBT tranzisztrokkal 構築実験車両です。電気自動車博物館-2213年-車両。2009 年の元の型。7 月 2 日に、完全に撤回するプラハ地下鉄の市場から。博物館既にとして指定されている車、2213年、2159、2429、2637、2374年-2504年と電気自動車博物館-アセンブリが提案されているがしなければならない維持運転条件、特別な機会。81-717.2/714.2 編集タイプ 81 714.2 717.2/バージョン ブダペスト地下鉄の。車両は nyomtávúra 未満再建されました。他のバージョンから異なるヘッドボード外観のデザイン。ハンガリーの vezérkocsikon は、当初 (Ev) などの唯一の 2 つのヘッドライトと後の 2 つのヘッドランプ gyártottakra を受け取った。1979 年以来、ワゴンはブダペスト地下鉄に納入開始。1988 年にハンガリー、30 以上は型に割り当てられている、これらの作品の 10 20 vezérkocsi 中間車。ブダペストの vezérkocsi の 63 個と 81-123 作品 717.2 81-714.2 中間車合計しています。フェンスのホルダーの部分を破棄します。さらに、BKV 動作 4 近代化 717.2 81-81-M と 6 714.2 M 型車ブランドのとおり、国から来た 1998年ロシア債務無料。ブダペストは、81-717/714 行で白、赤、黄色ランプの側に車を使用しました。照らされた赤い光の motorhibát ラインのエラーまたは黄色ランプ加圧シリンダー、ドアを開けて白い光を可能性があります。

結果 (日本語) 3:

第81回）- 717 714.1 81年）- 717.1編集714型試験後の1967年）-が1977年の間、行われました、彼らはsorozatgyααl rt sró新しい型を決定したプラハメトロに興味があって、1978年に開業した。新線は、これらの車両を利用する。1977年に、mityiscsi gépgyαは独立行政法人（mmz）プラハメトロのために開発された、81年）- 717.1×714.1 típusvαltozatot。チャベスは、érkocsik 81年）- 717.1、81年）- 714.1 típusjelzé通りのための中間車を受け取りました。まあ、技術的に、それは2つの間の違いという81 714モードでの運転室があります。部分は、チェコスロバキア、68、1978年に依頼されて、車の中で準備されました、そして唯一の始まったモスクワの電車車両sorozatgyαααrt s tのチェコスロバキアのための後のこのタイプの注文をしたmmzこのように、81年）- 717.1 303片81年）- 714.1車のためのプラハメトロの204の合計。1996年にチェコの車。2011年に。新しいアップグレードの間で、そしてpααlyasz mokat車を受け、típusjelzésüケット81回に変更された。1990年代末から2000年連続の撤退開始の当初から。2005年に、彼は取り出されました、2102、2107、2133。数p lyaszααmú2490 2325と車。p lyaszααmúvezérlőkocsit 2129 esとplztňスコダ社に引き渡され、実験車両を用いた。は、tranzisztrokkal実験車両によるpαlyaszαmú2148とジーメンスigbtに構築されています。数p lyaszααmú2213の自動車博物館オリジナルのタイプ標本は、2009年の。7月2日に、永久にサービスからのプラハメトロで指定された。以前はその目的のために2213自動車博物館におけると同様に、2159 2429 2637、、、2504と合憲性lyasz es pααmú車の列車博物館が設置され、操作可能な状態にあると特別な出来事を維持するためにのように動作する。714.2 2回717.2 81年）-編集、81年）- 714 717.2です。ブダペスト地下鉄の2つのバージョンを開発しました。車両が小さいnyomtαvúraに建てられた。外観のハンガリーのチャベスérkocsikon他のバージョンとは異なるにヘッドボード。まず最初に、わずか2つの前照灯座（ev）として、後にそれらの2つの前照灯搭載の範囲内で製造されます。1979年から、車はブダペストの列車を届けるために始めている。1988年にハンガリーを命じ、さらに30車のこれらのタイプは、彼らの10を通り、中間車の20個。81年）- 717.2 63個ブダペストと81年）- 714.2中間車の123の部分への道を行くのが片ホルダを捨てます。また、bkv四つの現代化された81年）- 717.2m、81年）- 714.2m型車の6個の部分を操作するこれらは、1998年のロシアの公的債務とブランドのヘッドは、国に到着した。81年）- 717の目方をブダペストにおいて、白側の中古車、座席のシリーズの赤と黄色のランプ。照明motorhibαt赤または黄色光のチャベスérlőáramköriの間違いは、fékhengertの圧力の下で、白色光は、米国への扉を開いた。